2015年，全世界汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电子商务平台对传统4S店的冲击和汽车资源的共享，已被赋予慢慢的变多的关注。智能化、电动化、电商化、共享化是否将是汽车进入崭新时代的“新四化”？与别的行业的融合，重构和创新将又将为汽车行业带来哪些突飞猛进的变化？2015年5月9日，以“汽车四化”为主题的”2015第七届中国汽车蓝皮书论坛”在北京隆重召开。本次论坛由《汽车商业评论》杂志主办，网易汽车联合主办，就汽车的产品研制，营销传播，商业模式创新等多方面展开热烈的探讨，定调“新四化”。
广汽研究院院长黄向东在本次论坛上表示，目前很多关注点都集中在使用环节的共享化，其他领域的共享化也很重要。“我们大家都认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的，就是说从研发到制造，从销售到服务、到使用，所有的环节都应该实现共享化。”
各位朋友，各位嘉宾，贾可提出了“四化”，我们做了做功课，把我们的一些粗浅的想法和大家伙儿一起来分享、共享。
共享、分享是这次本来的主题之一，再加上现在也时兴颠覆，所以我也把我讲的次序适当的颠覆一下，我把电商化、共享化放在前面，再讲其他的问题。
关于电商化，事实上这是一个很热门的，“互联网+”被总理提出来以后就火的不得了，而且九成以上的车企都在抓住这样的机遇来进行尝试，来构建自己的电子商务平台。但是目前的情况是，和线下相比，线上销售的比例还是少得可怜，未来能不能轻松的获得快速的发展要解决一些课题，我这里列了几项，我也不一一说了，因为大家意识到的课题可能不一样。
解说一下广汽的电商战略。广汽今年正式对外发布了自己的“3+E”战略，这个E主要指电子商务平台。它的主要内涵就是打造一个全新的、开放的开放平台，以使用者真实的体验为中心，囊括了整车的销售、售后服务、汽车的金融保险、二手车的置换、租赁、物流等一系列汽车相关的物业，并且汇集到研发领域、生产领域，向整车厂、经销商全面的开放，满足那群消费的人在购车、用车、养车等相关方面的需求，最终打造出来的是开放的、共享的互联网的汽车生态圈，这就是广汽所谓的E战略。目前广汽还处在E战略的初期。
第二点，共享化。我们有自己的看法，我们大家都认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的，就是说从研发到制造，从销售到服务、到使用，所有的环节都应该实现共享化。贾可提出的话题可能更多的是使用环节的共享化，我们想其他领域的共享化也非常重要。
比如说研发与生产领域的共享化，我们推出的是GCPMA战略，就广汽的跨平台模块化架构这样一个理念，以后告诉你这个车是A级平台、B级平台、C级平台，我们没，我们就一个架构，这样的一个东西贯彻以来就是要共享，要找到不同的或者相同的开发解决方案，这就是一种模块，需要极大的提高这个车型各个零部件各个模块的共享度，设计过程和方法的模块的共享，和生产制作的完整过程模块的共享，这几个共享的共享率或者分享率我们要提高，进而达到多快好省的战略。
我们现在平均的新车型开发周期可以在25个月左右，比以前缩短了很多，平均成本下降20%以上，零部件的共享率目前达到了55%以上，我们大家都希望以后达到60—70%，可延伸的各个级别的可以到40余款车型。这个多快好省就达成了，比如说我们也为此获得过行业的一等奖。比如大家也知道，连续两年，前年、去年，JD—Power的评价，传奇品牌的质量，不单单是自主品牌第一，在外国进来的合资的自主品牌的车型大概有70来个品牌，我们排在第14位，使得许多合资品牌都排在我们的后面，知名的，各位明白的，我也不想点名了，最知名的那些。这是一个效果。
第二，我们所有权系的车型，都是CNCAP五星级的。去年年底到今年4月份，连续推出了A级、B级、C级三种不同的新车型走向市场。大家也知道，比如说GA6问世、GA4问世、GA8问世，不到半年时间，都是跨平台、模块化的成果。
当然销售和服务领域也需要共享化，我们正在谈的电子商务平台就是共享，包括我们正在实施的所谓的多前店、一后市的销售模式，前面可能挂着不同的店后面一个厂撑着，这样多元模式，以及面向多品种的汽车金融服务，这些都是我们销售服务领域的共享化。
使用环节的共享化是这次比较新的课题，说新也不新，因为跟汽车的租赁模式非常类似，是指多人合用一辆车，而用车的使用不一定要有所有权，而是有使用权就可以了，因此也摊薄了各种费用，也提高了车辆的使用率，包括车辆的闲置减少，交通拥堵可以缓解，污染减少，能耗降低。我们大家都认为在现存的私人汽车领域，使用共享是很值得提倡的，而且有多种可能的模式，但是它我们大家都认为还算是一种过渡的状态。因为汽车的使用共享，当成为时髦、成为普遍现象的时候，大众汽车时代恐怕也就寿终正寝了，那时候有了汽车就不算新鲜事物。
关于共享还有另外一条很重要的，就是信息的共享，无论是设计、制造、销售和售后服务还是使用，都需要信息的共享，比如说使用环节的共享现在比较多的就是谈论到网联化、互联网的车型，我们在这方面算是做的比较新的，主要通过三网融合，车网、无线网、因特网三网融合，以及信息的共享，特别是通过TSP云服务后台的支持实现了所谓的车联网，尤其是我们在新能源汽车这方面由于示范运行的需要，完全把新能源车的各种信息实时的都输送到交通指挥中心，来摸清它的各种使用工况。
第三，就不一个个讲了，合起来讲，就是智能化与电动化。智能化与电动化，我们的认识就是“两化融合”是未来的重要发展的新趋势，是汽车发展的重要趋势，这“两化”是少不了的，电动化和智能化。当然很多人在这方面做了事情，也开展了很多工作，我们的祖国一开始强调电动化走的比较好，现在也有很多人早早晚晚的也都介入到了汽车智能化的领域，主要是被智能化终极愿景所打动，自从谷歌开始秀给大家看以后，智能化的话题就开始越来越热，我们大家都认为这两者是分不开的，是要结合的，这是必然的趋势。未来的汽车应该是基于互联网的或者网联化的信息云平台提供的信息和能量云平台提供的能量，实现智能、清洁行使的载运移动终端，这是我们对“两化”融合以后未来汽车大的定义。
基于这样的认识我们也开展了大量的工作，首先，当然也是从不同方面开展工作，简单说三个步骤。一个步骤，就是做好电动化的基础，比如说电动化方向我们重点开展三点核心零部件和重点基础车型的发展，这样做才能够实行技术、产品或产业化的平台，然后随技术的趋于成熟快速的来推广应用，大概思路是这样子了。比如说我们目前推向市场的多数的还是像插电式这样一些汽车的类型，已经市场化了，与此同时都量产了，电动化纯电的车型也在一步一步的往前推，近期都会和消费的人见面。
在智能化方面，我们第一步是从车联网领域切入的，这是第一点，不管怎么样它也是一个基本阶段的智能化，所以我们现在已经实现了TBOX商品化或者商品化的整车搭载，尤其在新能源汽车方面。这些车现在已经具备了比如说远程监控、手机启动、熄火、寻车、自动诊断等等这些功能。
第二步，我们当然是把智能化所要解决的关键零部件或者应用领域做好，比如全景影像等应用系统开发了，夜视辅助、制动紧急、适应导航等等系统也即将完成，当然我们为此切入了电动化的智能汽车的领域，也出了很多的成果了，有些车已经在做各种各样的实验，有些车已经跟一些人见面了。比如我们传奇电动汽车，今年1月我们把它拿到了底特律和北美国际车展，结果引起了轰动，美国的报纸连篇累牍的进行了报道，有的也进行了视频的报道。
嘉宾提问：黄老师，您好！我叫石述思，我不是什么专家，也不是搞金融的，我是一个用户，我们家就有两部车，您是全面阐释本次论坛主题的人，我听完也很振奋，但是我走出这个大门，走上北京的街头，甚至欢迎您随时到我的小区参观，您就会发现可能现实跟您讲的这个美好的图景有很大的落差。格外的简单的一个问题，这个美好的图景实现成让用户满意的现实在中国还要多少年？最大的障碍来自什么地方？如果您去有关部门的话会更绝望。
黄向东：谢谢，这样的一个问题确实不那么容易回答。第一，我不是预言家；第二，我也没法那么全面。我能这么解释，在我看来技术上不是问题，是问题的可能更多的是非技术因素。
当然我们正真看到所谓愿景，因为是全自动无人驾驶汽车，但是我们之所以干这个工作的最大的目的是在不同的阶段让这个技术溢出，比如说有一天我们自动泊车总可以做了吧，不是那么难，自动寻车也可以做了吧，不是那么难，那么大停车厂，在哪儿，我可以找它。至于走在路上不需要人驾驶，出了交通事故怎么办，本来就是这种办法，就是减少交通事故，为了安全角度干的，但是到了法律上可能事情就复杂了，不是那么容易，所以我觉得技术问题不是很容易。所以讲年不好说，就像我们相关的法律和法规规定标准等等。
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