时间: 2024-06-11 18:44:48 | 作者: 破碎生产线(站)
如果要问什么才是豪华SUV的话，答案相信会有很多，宝马X系列、奔驰G系列、日系雷克萨斯SUV车系等等，作为豪华品牌，它们旗下的SUV车型自然也是被冠上“豪华”一词。但众所周知的是，最早把豪华与SUV结合、最专注于SUV车型的豪华品牌只有一个，它就是路虎。
之前车宇世界已经给大家介绍了路虎揽胜系列的星脉，它给车宇世界的感受确实不错，充满设计感之余不乏实用性，而今天车宇世界将给大家带来路虎发现5，看看这款换代后的发现5到底能给车宇世界什么样的体验？
2018款路虎发现5，这是自17年新一代发现推出后的年度改款车型。这次改款主要是针对配置及车型方面的调整，在外观及内饰设计上并没有太大变化。改款后在动力上新车加入了2.0T的入门车型，匹配8AT变速箱，最大马力300PS；同时依然保留3.0L V6机械增压车型，匹配8AT变速箱，最大马力340PS。目前在售车型全系售价区间在68.80-110.80万元间。
相信如果你对路虎比较熟悉的话，揽胜和发现绝对是路虎家族里的两张王牌，尤其是上一代的发现4，其凭借着独特的盒子外观造型以及强悍的越野能力给很多消费者留下了非常深刻的印象。如今这款换代后的发现5，在外观上的变化也是相当明显。
首先在前脸上，比起上一代那种方方正正的前脸造型，换代之后的确加入了不少扁平化设计元素，尤其是两盏前大灯的造型变得凌厉了不少，同时在内里的灯光配置上也是全系标配光源；另外进气格栅的尺寸也比上一代要小。
整个前脸给人的视觉感受也是偏年轻、运动、时尚。来到侧身，车宇世界发现整个车身的造型轮廓还是传承着发现这个车系一贯的设计传统，就是盒子造型，尤其是C柱往后的那块尺寸比较大的后窗，这应该也是发现系列的一大特色。
在此补充一点，在发现5上是有运动外观套件选装的，这中间还包括了熏黑的20寸轮毂及黑色车顶行李架等等，视觉上也是更加有冲击感。尾部同样也是传承了上一代发现上的部队称设计，同时在线条设计上也是变得紧致了不少。
总的来说，换代后的发现5在外观设计上传承了上一代车型比较经典的元素，比如盒子造型和尾部的不对称设计，同时又加入了不少圆润化、扁平化的时尚设计元素。当然，是美是丑留给大家去自行评判，不过这种换代后的革新感依然非常强烈。
在经历换代后，其内饰在设计布局上依然维持着上一代车型上的那种比较有层次感的风格，同时依然运用了很多圆形的设计元素，比如多功能方向盘上的按键、比如空调面板上的三个圆形按钮。但不同的是，换代后其内饰明显变得简洁了不少，而且在科技感上也是有所提升，比如这个全系标配的10英寸触控液晶屏，无论在显示上还是功能上都较上一代有一个明显的提升。
还有就是像奥迪相关车型那样，把空调温度风量等显示设置在了那三个空调旋钮上。不过比较遗憾的是，到了这个级别的新车型，发现5依然没有全系标配全液晶仪表盘，中低配车型依然要选装。总的来说，换代后的发现5在内饰里的变化也是相当明显，设计上跟上了时代的步伐，加入了不少显科技显逼格的配置。
而在内饰用料材质上发现5也是一层一层往上升级，这也能够理解，高配车型的内饰材质所应在出来的那种豪华感档次感确实非常强烈，但低配车型却非常一般，有点塑料感。当然了到底发现不是揽胜，发现5的内饰总体的豪华氛围始终不及揽胜那么奢华。
虽然说发现5有五座布局和7座布局，但就其目前的在售车型中来看，7座才是主打车型。对于有着2923mm轴距的发现5，其实它第二排的乘坐空间并不是特别需要担心，虽然说考虑到有第三排，它过两米九的轴距不能完全反映出来，但毕竟尺寸放在那里，整个第二排没什么问题。
然后车宇世界去到它的第三排，一般来说，对于这类7座SUV第三排的评价都是千篇一律，尤其是在乘坐空间上，基本就不可以坐人或者十分勉强，但这次的发现5却给了车宇世界不少惊喜。由于它第三排座椅设计的位置比较靠后，它的腿部空间表现并不差，在第二排座椅妥协调整后，第三排的表现就更令人满意了；同时由于车身的外形设计，它车厢内的高度足够，全车包括第三排的头部空间都没有问题。
这样一来，第三排的实用性倒是提高了不少。在座椅配置层面，全系都标配了前排座椅加热，高配车型则有后排座椅加热，但像什么前排座椅通风按摩的话，不是高配才有就是要选装，包括后排座椅的电动调节。从配置层面和装潢层面来看，发现5的后排确实不值这个价。在储物空间的表现上这次的发现5确实是抛掉了路虎以往实用性低的帽子。
前排中控上除了有常规的储物格、杯架之类的，还有一个像凯迪拉克上隐藏的储物格，就是在空调面板的后面，这确实是提供给了广大男性同胞一个藏私房钱的好地方，不过这在高配车型上才有；同时，副驾驶前也是有两个手套箱，而且中央扶手箱也是作了分层设计，空间利用率大大提高。
最后车宇世界来到后备箱，刚刚车宇世界对它的第三排空间给了一个不错的评价，原因是设计师把第三排座椅的位置挪后了，这是个有利有弊的做法，利就是之前说的，而弊就当然是牺牲了在三排座椅全开后的后备箱空间。一般来说这也是大部分7座SUV的通病了，但经过这么一搞，在三排座椅全开后，发现5的后备箱就没有给你留出什么比较实际的载物空间了，其表现说是凑合也有点抬举它了，想放行李或者其他东西还是得把第三排座椅放倒，放倒后就当然没问题了。
同时，这次的发现5并没有像上代车型那样是两段式开启的后备箱门，确实是少了点野性，不过它也给消费的人提供了一个电动开启的后备箱挡板，而这块挡板的承重能达到300KG，确实也算是一个比较实用的配置。另外比较厚道的是，发现5全系都标配了空气悬架，这放到后备箱的表现就是车宇世界能够最终靠后备箱后的按钮调节车身高低来方便车宇世界上落货物。
改款后在动力上新车加入了2.0T的入门车型，匹配8AT变速箱，最大马力300PS；同时依然保留3.0L V6机械增压车型，匹配8AT变速箱，最大马力340PS。这次体验的是次顶配车型，也就是3.0L V6机械增压+8AT的这套动力总成。
首先在你坐进驾驶位时，你会发现这款车的坐姿很高，而且视线非常开扬明亮，空间感还是比较突出，尺寸大就是好。在动力表现上，到底是3.0L机械增压的V6机子，总体的动力输出还是能够让人满意，其发动机的声音也是相当浑厚，除了起步动力稍显肉之外，速度上来后也自然是动力充沛，没什么可挑剔的地方。
在操控和底盘质感上，其方向盘的转向手感也是偏沉稳，同时中间的虚位较小，指向非常精准清晰。虽然说发现5上是有空气悬架，并且支持软硬调节，但其悬架总体的取向还是偏硬朗。
就是说，在一般城市路面行驶时的路感回馈还是稍微多了点，能明显感受到车子轧过的一些细碎颠簸起伏，虽然并不会感觉颠，对舒适性的影响还能接受，但一旦速度上来后，后排的乘客就不乐意了，老是能感受得到这些细碎复杂的路感，上老是感觉到跳动，乘坐舒适性大打折扣。说完了一般城市路面的驾乘体验后当然就到了越野层面，作为路虎发现，越野能力同样也是非常重要。
比较遗憾的是，这代的发现5采用的是承载式的车身结构，就是说不带大梁了，这应该才是发现4和发现5最大的差别。可能也是因为这样，如今的发现4成为了一款情怀车型，并在二手市场上有着比较高的保值率。说回这款发现5，到底还是路虎，全系依然标配了路虎家族最为核心的全地形反馈系统，高配车型上的甚至是带有自适应功能的第二代的全地形反馈系统。
在实测的表现上，发现5的越野能力依然相当强悍，毕竟身上的越野装备也是非常齐全，低速四驱、陡坡缓解、中央差速锁、后桥差速锁（选装）等等，在这套全地形反馈系统的调节下，什么上下坡、交叉轴、碎石路面都不在话下，其轮间限滑功能的介入也是相当迅速，有很强的脱困能力，对于中轻度越野当然没有问题。
综合各方面来看，换代后的发现5即使说没有了大梁，但它的实际表现也能够让人满意，并没有说因此而让它在越野界的地位会降低。但如果你要问这款八九十万，甚至过百万的发现5是不是真的值的话，在车宇世界看来倒未必，发现5上还有以下这些不足：
其一，城市路面行驶质感一般，噪音控制并不出色。前面车宇世界也说过，发现5的底盘悬架偏硬朗，通过底盘回馈到车厢内的路感还是稍微过多了，前排的感受还好，后排的话就有点糟糕了，会让你坐得心烦意乱，这不是八九十万的车应该有的表现。同时，在发现5上的隔音措施也做得不够，玻璃还是普通的单层玻璃，另外底盘上的隔音也做得比较普通，所以在行驶时无论是对环境噪音、路噪、风噪、发动机噪音的隔绝都还不够水准，整体的噪音控制也不是八九十万的车应该有的表现。
其二，后排配置单薄，档次感豪华感不够。虽然说发现5的前排经过换代升级后豪华感和科技感都有一定的提升，可玩味的地方很多，但如果去到它的后排，由两者差距所带来的落差感就很明显。在配置上前文也说了，后排比较拿得出手的就是高配上的座椅加热，到了这个价位，后排中央居然还是空荡荡一片，而且除了顶配车型，后排都没有独立空调，只有两侧车门上给出了一个空调出风口，更加不用说第三排了，座椅也是手动调节。
另外，这个两段式天窗的设置也比较反人类，第一个天窗的位置没问题，但第二个天窗的位置却开在了第三排上，实在让人摸不着头脑。后排整体的设计、装潢水平也是比较普通，单看这个后排你很难想象得到这是八九十万的车。
总而言之，车宇世界认为，在文章开篇时车宇世界说路虎是豪华SUV的代名词，就这款换代后的发现5的表现来看，这句话并不适用在它的身上。但它也有它的核心卖点，就是越野能力，不过讲道理这个卖点倒不是这个级别潜在消费者所比较看重的，花了八九十万，消费者更需要的是一个豪华舒适的驾乘体验，而这里恰恰是发现5所缺失的。
