时间: 2024-07-17 14:59:49 | 作者: 破碎生产线(站)
《第一财经周刊》有位记者叫富大人，常年在专栏聊一些生活中的细碎之事，表面上充满着无奈和矛盾，但是也有一些坚强和可爱深藏背后，因此早早就被她圈粉。
看富大人的文章，常常慨叹这样的事真的随时都会发生在我们身边，这就是生活的本来面目啊。
每次看各个汽车厂家的广告片，总是心灵鸡汤的即视感。五口之家其乐融融去野外露营，或者开着车穿梭在都市丛林中，身边美女相伴，一副成功人士模样。
但事实上每天坐进车里见到的第一个人可能是不知从哪里横空出世的收费大妈，上班路上陪伴你最多的就是无休止的拥堵和时刻穿梭左右的电动车。
现实和想象总是有差距。就像我们小时候总是会纠结以后该上北大还是清华。汽车在很多时候也慢慢变得回归到交通工具的本质属性上，那些广告片里的美好画面，对现在忙碌的人来说很难实现。
我们从小就被告知了很多生活的道理，并从一开始就学会了抗拒它。乖乖听话的人总是被嘲笑。
但是买车好像正相反。所有人买车之前，都要先咨询一遍周围七大姑八大姨的建议，然后再上网咨询一下网友，最后再联系一下周围混迹车圈的朋友和媒体。我发现买车的时候真的是别人最愿意听进去建议的时候。
试驾了很多车之后，越发觉得，要把一辆车造的很复杂，是一件简单的事情。要把一辆车造的很简单，却一点都不容易。
堆砌着各种电子设备，罗列着各种英文字母，细数着各种大牌供应商，并不能让人觉得牛逼闪闪。让车回归它的本质，所有的东西都出现在应该出现的地方，让车上的每个人都觉得舒服，这才是真牛逼。所有成功的车企，基本都能做到这一点，只不过各有各的做法。
对一家车企来说，重要产品必须体现车企的水平，小众产品必须体现车企的趣味。经过24小时的深度试驾，宝马X3，这款宝马近几年至关重要的产品之一，告诉了我一些宝马想传达的东西。
首先我的感受是，新X3的操控性有所改变。相比较上代车型和旗下其他主流车型，新X3的操控取向并没那么强烈，更多的偏向全能，即照顾公路驾驶感受，也符合它SUV车型的身份。证据就是新X3的方向盘打满圈数达到了1.5圈，更偏向于越野车的习惯，而之前宝马大多数车型打满只需1.25圈。
并不是每项新技术都会让人喜爱，比如电子助力的普及。尤其对于宝马这样的品牌来说，永远都会有人怀念以前线的转向手感很轻，女生一定会喜欢，但是对另外一些习惯了老宝马的车迷们来说，真的需要一些时间适应。
新X3的车内静音效果很好，这一点真的很意外。关上车窗以后，就算车外的人离车仅有1米，说话也得用喊的。车内安静程度完全不输公认静音效果最佳的某日系豪华品牌。
总结起来，新X3让我印象最深刻的这三点，传达了一个共同的信息：舒适。新X3的舒适，即使放在宝马的车型谱系里也很少见。这种舒适度不是把悬架调软那么简单，而是在设计之初，或者说在落地国产时就开始做的一项系统工程。
这种舒适也不像7系那个级别。7系是把包括舒适性在内的每一项都做到了极致，而X3的舒适，明显是宝马为了跟对手竞争而刻意提高的短板，并且已经可完全拿出来作为一个卖点。
动力系统是最没有悬念的，试驾的这款次顶配车型搭载了252马力的2.0T高功率发动机B48B20D系列，与3系和5系上的那全相同，在新X3上的百公里加速时间为6.8秒，日常使用完全够了。
试驾车里程数只有一千公里出头，完全是处在磨合期的新车，给出的油耗数据并不具备太大的参考价值。高速上120公里匀速行驶时发动机转速在2000转左右，再加成熟的8速自动变速箱协助，还有这台发动机在其他车型上的表现，能预见新X3的油耗基本在正常范围内。
得益于国内外基本同步的换代时间，新X3做到了全方位的更新。比如全新的外观和内饰，跟上了宝马最新一代的家族设计语言，甚至走在了3系前面。从高级别的7系逐渐下放的液晶仪表盘、带手势操作的iDrive系统和酷炫的智能遥控钥匙等等。
还有很多不太容易注意的地方新X3也提供了“换代红利”，比如在悬架和车身覆盖件上大量运用了铝合金材质。一整套自适应巡航和主被动安全设备基本能实现半无人驾驶，妥妥的科技感。新X3的新绝对是由内而外的全方位提升。
还有一点要专门提出来说一下，新X3即使是目前最低配的入门款车型，也标配了全景天窗、倒车影像、定速巡航、电动后备箱、座椅记忆、后视镜加热和折叠等等一大堆实用装备。更关键的是，如果你还不满足于这些，也没关系，绝大多数高配车型上的配置都能够给大家提供选装。
X3从来不缺粉丝，第一代X3原本就是这一个级别的开创者。上一代X3是BBA中唯一没有国产的车型，没有竞争力的价格成为很多人对X3望而却步的最大障碍。于是新X3补上了之前的短板，并把优势继续提升，已经非常困难再找到破绽。
宝马的品牌号召力，依然强大的动力操控，SUV独有的高实用性，最新的科技配置，精进的舒适性。新X3把你能想到的地方都做到了。
如果一定要找，可能车内空间是会造成争论的点，毕竟新X3没有大张旗鼓的进行加长。实际上新X3的后排空间已经足够，更关键的是后排座椅舒适度没有缩水。后排空间并不突出，但也绝不是新X3的缺点。其他车我不知道，宝马的车主中是有很大一部分不希望它加长的。理性分析自己的使用需求，有些人对于加长的执念真的可以放一放了。
汽车行业里，每个品牌都有自己的脾气和性格，宝马应该属于比较偏执的那一类，远的不说，就想想90年代的那些宝马车型，对于原始的机械感和操控性的追求，对于驾驶者参与度的重视，让人印象深刻。
韩寒在《后会无期》中说：“听过了很多道理，却依然过不好这一生。”因为对自己的坚守，才会对那些道理视而不见，又因为很多时候的责无旁贷，开始学会顺从和改变。很多人年轻时想要小钢炮、大排自吸后驱，等家里人多了就必须开始关注SUV、七座奶爸车。
车会升级换代，人也会逐渐改变。当曾经的驾驶者之车也能让你乘坐得很舒适，不羁的少年是否也应该学着去适应这样一个世界？你越全面，能做的事就越多，能帮助到的人也就越多。车是这样，生活也是这样。
